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更換摩擦片時，用比鉚釘小些的鉆頭，從制動蹄一面將舊鉚釘鉆下。若有一次不能鉆下來的鉚釘，可用小沖子沖出。舊片拆除后，用砂布將制動蹄上的鐵銹、污物等除凈。
選用新摩擦片應注意同一軸上左右兩輪的材質應相同，以免摩擦系數(shù)不同，造成兩輪制動力不均勻。然后連同制動蹄一起，放人鼓內，檢查其厚度、弧度是否合適。接著取出，放正，用夾持器將摩擦片和制動蹄固定，選用與蹄孔相應的鉆頭鉆摩擦片鉚釘孔和惚鉚釘頭孔。鉆孔后，即可在鉚釘機上鉚合。鉆孔應從摩擦片的中間向外進行，先用鉆頭鉆孔，再用惚孔鉆頭加鉆埋頭孔，其深度為摩擦片厚度的2/3。摩擦片的兩端應用木銼銼成斜角。1、長時間使用搖臂鉆床時，主軸箱里的摩擦片磨損后厚度減薄，片間接觸不良，軸向壓緊環(huán)推緊后仍無法傳遞扭轉力矩?？刹捎媚Σ疗瑖娚盎蚋鼡Q厚度稍厚的摩擦片的方法排除，注意搖臂鉆床的摩擦片有外刺和內刺，一定要分清再換。
2、定期檢查拔叉角的磨損情況。操縱撥叉腳磨損間隙增大，使軸向壓緊環(huán)的移動距離減少，失去對摩擦片的壓緊作用。應更換撥叉，或在舊的撥叉腳兩平面處銅焊后修平。
3、為保持有路通暢，應定期檢查潤滑油路。由于潤滑不良、斷油，造成摩擦片咬合燒傷。應檢查潤滑油路，保持油路暢通，更換燒損的摩擦片，或將燒傷的摩擦片經噴砂修復后繼續(xù)使用。
4、不定期檢查摩擦片是否脫離。搖臂鉆床主軸箱的摩擦片裝配順序不對，造成空轉時摩擦片不能脫開而引起發(fā)熱。由于摩擦片內槽不一，因此裝配時要檢查空轉時摩擦片能否相互脫開。
5、主軸箱里的撥叉錐銷脫開，應重新鉸孔裝緊。制動力有一組碟形彈簧通過傳遞把力施加在兩個摩擦片上產生。
當釋放能量消失 或發(fā)現(xiàn)機械系統(tǒng)出現(xiàn)故障，
制動器動作與制動力相平衡的釋放以能量由下列方式
產生： 電力型 SE 系列 液壓型 SH 系列 氣動型 SP 系列 2 種失效保護盤式制動器
A ：工作制動器，允許高頻率制動。制動力大，維修費用低，帶襯墊磨損自動補
償裝置，響應時間短。安裝公差大：制動盤端面跳動，最大值
0.2mm.
。底座相 對于盤的垂直度偏差，最大值 4%o 。制動盤相對于底座的中心距偏差最大值
2.5mm. 該系列包括下列類型制動器：
561SE 560SE 56SE 5SE 450SE 4SE 3SE 制動器。 電磁釋放。 工作時需有 ESE/ESP 電控箱。 5SH 450SH 4SH 3SH 904SH 制動器。 液壓釋放。 工作時需有液壓站。
5SP 450SP 4SP 3SP 制動器。 氣動釋放。 B ：保持和緊急制動器：制動力大，和各種制動器一樣。發(fā)現(xiàn)超速的情況下，用
作緊急制動器，正常情況下靜態(tài)制動器響應時間短。帶襯墊磨損手動調整裝置。
安裝公差大：
制動盤端面跳動： 最大值 0.2mm 。底座相對于盤的垂直度偏差， 4%0 。 安裝尺寸：看數(shù)據表。
該系列包括系列類型制動器：
所有 SE 系列。 電磁釋放。 工作時帶有電控箱 ESE/ESP
。 所有 SH 系列 主要是 ST 系列。 液壓釋放。 工作時帶有液壓站。 所有 SP 系列。 氣動釋放。
直動制動器：
制動力由下列方式產生： 液壓或氣壓 電流 液壓型 ADH 系列 氣壓型 ADP 系列 電力型 ADE 系列 使用壓力控制裝置調整和控制相應的壓力產生制動力來滿足使用要求。
一些制動器可安裝一個襯墊磨損自動調節(jié)裝置和一個襯墊復位系統(tǒng)。
制動襯墊：
制動襯墊為無石棉型：
M 型襯墊 用于動態(tài)、高速。 A 型襯墊 用于靜態(tài)或速度非常低時。
其他：
根據用戶不同要求，可加裝下列裝置：
襯墊磨損顯示 制動顯示 手動釋放顯示。
制動力有一組碟形彈簧通過傳遞把力施加在兩個摩擦片上產生。
當釋放能量消失 或發(fā)現(xiàn)機械系統(tǒng)出現(xiàn)故障，
制動器動作與制動力相平衡的釋放以能量由下列方式
產生： 電力型 SE 系列 液壓型 SH 系列 氣動型 SP 系列 2 種失效保護盤式制動器
A ：工作制動器，允許高頻率制動。制動力大，維修費用低，帶襯墊磨損自動補
償裝置，響應時間短。安裝公差大：制動盤端面跳動，最大值
0.2mm.
。底座相 對于盤的垂直度偏差，最大值 4%o 。制動盤相對于底座的中心距偏差最大值
2.5mm. 該系列包括下列類型制動器：
561SE 560SE 56SE 5SE 450SE 4SE 3SE 制動器。 電磁釋放。 工作時需有 ESE/ESP 電控箱。 5SH 450SH 4SH 3SH 904SH 制動器。 液壓釋放。 工作時需有液壓站。
5SP 450SP 4SP 3SP 制動器。 氣動釋放。 B ：保持和緊急制動器：制動力大，和各種制動器一樣。發(fā)現(xiàn)超速的情況下，用
作緊急制動器，正常情況下靜態(tài)制動器響應時間短。帶襯墊磨損手動調整裝置。
安裝公差大：
制動盤端面跳動： 最大值 0.2mm 。底座相對于盤的垂直度偏差， 4%0 。 安裝尺寸：看數(shù)據表。
該系列包括系列類型制動器：
所有 SE 系列。 電磁釋放。 工作時帶有電控箱 ESE/ESP
。 所有 SH 系列 主要是 ST 系列。 液壓釋放。 工作時帶有液壓站。 所有 SP 系列。 氣動釋放。
直動制動器：
制動力由下列方式產生： 液壓或氣壓 電流 液壓型 ADH 系列 氣壓型 ADP 系列 電力型 ADE 系列 使用壓力控制裝置調整和控制相應的壓力產生制動力來滿足使用要求。
一些制動器可安裝一個襯墊磨損自動調節(jié)裝置和一個襯墊復位系統(tǒng)。
制動襯墊：
制動襯墊為無石棉型：
M 型襯墊 用于動態(tài)、高速。 A 型襯墊 用于靜態(tài)或速度非常低時。
其他：
根據用戶不同要求，可加裝下列裝置：
襯墊磨損顯示 制動顯示 手動釋放顯示。
1.6. 偏航液壓系統(tǒng)
并網型風力發(fā)電機組的偏航系統(tǒng)一般都設有液壓裝置，液壓裝置的作用是拖動偏航制動器松開或鎖緊。一般液壓管路應采用無縫鋼管制成，柔性管路連接部分應采用合適的高壓軟管。螺接管路連接組件應通過試驗保證偏航系統(tǒng)所要求的密封和承受工作中出現(xiàn)的動載荷。液壓元器件的設計、選型和布置應符合液壓裝置的有關具體規(guī)定和要求。液壓管路應能夠保持清潔并具有良好的抗氧化性能。液壓系統(tǒng)在額定的工作壓力下不應出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象。
1.7. 偏航制動器風電偏航制動器DADH80摩擦片
采用齒輪驅動的偏航系統(tǒng)時，為避免振蕩的風向變化，引起偏航輪齒產生交變負荷，應采用偏航制動器（或稱偏航阻尼器）來吸收微小自由偏轉振蕩，防止偏航齒輪的交變應力引起輪齒過早損傷。對于由風向沖擊葉片或風輪產生偏航力矩的裝置，應經試驗證實其有效性。
1.8. 偏航計數(shù)器
偏航系統(tǒng)中都設有偏航計數(shù)器，偏航計數(shù)器的作用是用來記錄偏航系統(tǒng)所運轉的圈數(shù)，當偏航系統(tǒng)的偏航圈數(shù)達到計數(shù)器的設定條件時，則觸發(fā)自動解纜動作，機組進行自動解纜并復位。計數(shù)器的設定條件是根據機組懸垂部分電纜的允許扭轉角度來確定的，其原則是要小于電纜所允許扭轉的角度。
1.9. 潤滑
偏航系統(tǒng)必須設置潤滑裝置，以保證驅動齒輪和偏航齒圈的潤滑。目前國內的機組的偏航系統(tǒng)一般都采用潤滑脂和潤滑油相結合的潤滑方式，定期更換潤滑油和潤滑脂。
1.10. 密封
偏航系統(tǒng)必須采取密封措施，以保證系統(tǒng)內的清結和相鄰部件之間的運動不會產生有害的影響。
1.11. 表面防腐處理
偏航系統(tǒng)各組成部件的表面處理必須適應風力發(fā)電機組的工作環(huán)境。風力發(fā)電機組比較典型的工作環(huán)境除風況之外，其他環(huán)境（氣候）條件如熱、光、腐蝕、機械、電或其他物理作用應加以考慮。
2．偏航系統(tǒng)的組成
偏航系統(tǒng)一般由偏航軸承、偏航驅動裝置、偏航制動器、偏航計數(shù)器、紐纜保護裝置、偏航液壓回路等幾個部分組成。偏航系統(tǒng)的一般組成結構見圖5。
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